金塘海底续西游情缘 “定海号”探“东海龙宫”

▶《西游记续集》在舟山取景拍摄

▼作业人员出舱 ▶绘有东海龙王图腾的定海号“定海号”盾构机下线

◀人员进舱准备加压

▶“定海号”盾构机掘进作业中

□楚天都市报极目新闻记者 吕锐 通讯员 任志宏 张玺

“敢问路在何方？路在脚下。” 每当这段旋律响起，金塘无数人的海底余惠芳韶山新闻网脑海中便会浮现出师徒四人踏平坎坷的画面。鲜为人知的续西是，1986版《西游记》能顺利拍完，游情缘探离不开总部位于武汉的东海中铁十一局鼎力相助。

当年，龙宫该局赞助300万元，定海号挽救了这部险些夭折的金塘经典剧集。2000年《西游记续集》上映，海底片尾师徒四人牵马走沙滩的续西经典镜头，取景地巧妙地选在了舟山普陀山百步沙。游情缘探

四十多年过去，东海中铁十一局建设者再度进驻舟山。龙宫这一次，定海号他们不再是见证影视取景，而是潜入东海之下78米，驾驶“定海号” 盾构机，为舟山打通第一条高铁隧道。东海“定海神针”的余惠芳韶山新闻网传说，与新时代大国重器在此相融，让经典歌词有了全新注解：路在海底。

跨越近半个世纪的

“西游情缘”

时间回到1985年。拍摄已近三年的《西游记》剧组因经费短缺被迫停工，导演杨洁四处奔走无果。危急关头，剧中“蜈蚣精”的扮演者李鸿昌在原铁一师转业干部的帮助下，找到了铁道部第十一工程局。对方以优厚的条件赞助剧组300万元，直接挽救了这部后来成为经典的电视剧。杨洁在回忆录中写道：“这真是雪中送炭！我高兴得热泪盈眶，《西游记》终于起死回生了。”

机缘巧合的是，如今中铁十一局承建的甬舟铁路金塘海底隧道，刚好从普陀山附近海域穿行，与西游记续集取景的百步沙直线距离仅数公里。当年为经典剧集续命的铁军，如今又要为舟山“开路”——结束这座群岛城市不通铁路的历史。

这份情缘还有一个更具象征意义的注脚——本次施工所用盾构机，被命名为“定海号”。

《西游记》中孙悟空的金箍棒本是大禹治水的定海神针，深藏东海龙宫；如今刀盘直径14.57 米、总重4350吨的“定海号”，是新时代大国重器，在金塘水道岩层中稳步掘进。而它要挑战的，不是神话里的妖魔鬼怪，而是海平面下78米的超高水压，以及一系列世界级施工难题。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是目前世界上建设长度最长、直径最大的海底高铁隧道。隧道最大埋深位于海平面下78米，最高水土压力达8.5bar——相当于一元硬币面积承受近30公斤的重量。极端高压环境下，盾构机刀具磨损速度极快，需频繁进入高压舱换刀，而超高压进舱作业，一直是世界工程界不敢轻易触碰的禁区。

在极限高压之下

“自由呼吸”

在常规施工中，盾构机换刀作业的安全压力上限被限制在5bar左右（约水下50米）。而金塘隧道的水土压力高达8.5bar，超出了传统技术的安全边界。更棘手的是，高压环境对人体的影响极为复杂：压力过高会导致“氮麻醉”，使人出现类似醉酒的症状——判断力下降、反应迟钝；而氧分压过高又会引发氧中毒，严重时危及生命。普通空气不行，纯氧更危险。

如何让作业人员在78米深海之下“呼吸自如”且安全作业？建设团队借鉴深海潜水领域技术思路，潜水员早已依靠特种混合气实现百米级深潜，项目由此创新提出盾构 “三元混合气” 带压作业理念。

所谓三元混合气，由氦气、氧气、氮气科学配比而成。氦气具备密度低、扩散快、脂溶性小的特点，可有效规避氮麻醉和氧中毒风险；同时氦气分子量小，呼吸阻力大幅降低，工人在高压环境下不再有胸闷重压感，体能消耗也显著减少。

从2024年技术设想提出，到2026年5月8日正式投用，中铁十一局团队邀请中国工程院院士等权威专家反复论证，历时两年多、数百次试验，终于攻克了这一世界级难题。研发团队在5.9bar至7.5bar区间开展模拟和现场实测，完成 200 余人次安全进出舱验证，一举打破国外技术垄断，闯开盾构超高压施工禁区。

“深海生命支持系统”

首次实战

走进金塘海底隧道施工现场，一套完备的深海生命支持系统已投入实战。整套装备包含配气、供气两大模块，集成配气枢纽、供气枢纽、人体呼吸器、甲板减压舱、压力流量监测等 113 个子系统，如同一座微型深海空间站，可根据作业深度和人员身体状态，自动调控氦、氮、氧三种气体配比。

作业流程堪比航天员太空出舱。工人进舱前，先在加压舱内用三元混合气逐步加压至作业标准压力，再依次穿越盾构机人舱、气垫舱，抵达刀盘作业区。完成换刀检修后，按规范流程科学减压出舱，再进入甲板减压舱进行二次减压“疗养”，每一步都精确到分秒。

对比国外传统氦氧饱和带压作业，这套国产三元混合气方案优势突出。作业效率上，单次可容纳3人同时进舱，有效作业时长60分钟，远超传统空气作业模式，两组人舱轮换可实现24小时不间断施工。施工成本与人力配置上，无需搭建大型前置驻舱系统，不用人员长期驻舱待命，检修周期大幅缩短，作业人员经专项培训取证即可上岗，人才组建更便捷。

安全舒适性也全面升级，“三元混合气”呼吸阻力低，作业人员在高气压下说话声音会像“唐老鸭”——这是氦气的物理特性——但头脑清醒、动作灵活，完全不存在氮麻醉的风险。

这一切突破的背后，是中铁十一局“数智盾构”品牌体系的支撑。该公司自主研发的智能建造平台集成八大功能模块，让每台盾构机拥有“AI大脑”。“这项技术的成功应用，不仅为甬舟铁路建设扫清关键障碍，更将为全球超高压盾构工程提供一套可复制、可推广的‘中国方案’。”中铁十一局甬舟铁路项目负责人张金涛表示。

从“定海神针”

到“普陀通途”

截至目前，金塘海底隧道总体掘进已达9362米，完成工程总量的83.6%。“定海号”盾构机正以稳健的姿态向海底对接点推进。按照规划，甬舟铁路预计2028年具备开通运营条件。

甬舟铁路全长76.4公里，设计时速250公里，以长途旅游客流为主，兼顾宁波、舟山城际出行需求。项目通车后，舟山将结束无高铁的历史，正式接入全国铁路网，从宁波到舟山车程仅需30分钟，舟山与上海等长三角城市时空距离也大幅压缩。

作为以普陀山闻名的“海天佛国”，高铁落地将彻底改变舟山出行格局。以往外地游客前往普陀山，需多次换乘轮渡，耗时又费力；未来高铁直达金塘站后，游客可便捷环岛出游、转乘快艇前往普陀山，甬舟铁路将成为名副其实的旅游快线，拉动舟山文旅经济提质升级。

四十余年时光流转，普陀山百步沙依旧潮起潮落。从拯救一部经典，到打通一条天堑；从“敢问路在何方”的艺术追问，到“路在海底”的工程回答——中铁十一局用四十多年的跨度，在舟山这片神奇的土地上，完成了一次跨越时空的呼应，书写下属于中国隧道工程的“定海”传奇。

(责任编辑：公益)